Стараемся забыть о ценах и найти поводы для улыбки в кроссоверах, которые в другом мире могли бы считаться бюджетными
Фото: Вячеслав Крылов
Слушайте, а к черту это все! Нет больше сил сокрушаться о дефиците, повышениях цен и осатаневших дилерах. Давайте-ка лучше о погоде. Ведь какое шикарное лето было — знойное, прожаривающее до хрустящей корочки, но вовремя остужающее тропическими ливнями. Никаких Вьетнамов не надо! А эта роскошная осень? Когда вы в последний раз могли месяц кряду наслаждаться буйством красок, почти не хлюпая ботинками? Вот и наши герои под стать обстановке — яркие, нарядные, радостные. Так что давайте обойдемся без занудной сверки прайс-листов (все равно они превратились в филькину грамоту) и попробуем просто получить удовольствие.
А что? Пусть Kia Seltos и Volkswagen Taos относятся к самому скучному в мире классу полубюджетных компактных кроссоверов, покупателям-то с ними жить. Причем, вероятно, дольше, чем планируется. Да и замысливались они все же не настолько утилитарными, как настоящие кретообразные и дастероподобные: я хорошо помню, как тот же «Селтос» на премьерном тесте впечатлил приятными дизайнерскими фишечками вроде светодиодной перемычки на носу и фактурной окантовки решетки радиатора. А оснащение? Панорамная крыша, проекционный дисплей, вентиляция сидений — видано ли?
Тогда казалось, что корейцы расчехлили гигантскую мортиру и готовятся шарахнуть из нее так, что о конкурентах останется говорить либо хорошо, либо никак. Но получился тот же сценарий, что и с амбициозной Renault Arkana: на дизайн клиенты особо не купились, а вот при виде турбомоторов, вариаторов и прочей «сомнительной» техники напряглись. В итоге оба кроссовера прозябают на задворках топ-25 российских продаж, а балом правят те же лица.
Хотя вот хищную сложносочиненную физиономию «Селтоса» я бы с удовольствием встречал на дорогах почаще, чем гримасу новой «Креты». Да и решение с той самой светодиодной полоской оказалось пророческим — точно такая же теперь красуется на носу «Таоса». Тоже ведь дизайнерский автомобиль, если сравнивать с исходным унынием по имени Skoda Karoq. Эффектные «клыки» в переднем бампере, непрактичная, но прикольная глянцевая вставка посередине, рельефные накладки по низу дверей — так и правда намного веселее. Или все дело в рыжем цвете?
Оранжевое настроение
Его, кстати, можно заказать для любой комплектации, включая базовую Respect. А вот оранжевый салон — прерогатива только версии с говорящим названием Joy, и, случись мне выбирать Taos к покупке, только такой и взял бы. Цветные вставки кардинально преображают невзрачный интерьер, который в остальном очень близок к дорестайлинговому «Тигуану»: те же классические органы управления, не пораженные сенсорной лихорадкой, та же эталонная эргономика — перед нами чуть ли не последний Volkswagen, к которому применимы эти заезженные десятилетиями слова.
И мультимедийка клевая: попроще, чем на восьмом «Гольфе», но интерфейс даже симпатичнее, меню не такое замороченное, а сообщения подчас обезоруживающе милы. «Подключимся?», — спрашивает система при настройке Bluetooth. «Упс, кажется, вы не в сети», — досадует она, отправившись в магазин приложений без WiFi. Вроде и мелочи, но именно они в итоге создают настроение: в «Таосе» мне приятно, легко и удобно, а жаловаться на повсеместно жесткий пластик совсем не тянет.
Салон Kia Seltos по качеству материалов ушел недалеко: здесь все тоже твердое и гулкое, но это уже нельзя не заметить — как раз потому, что нет отвлекающих факторов. Хотя сама архитектура и современнее, и интереснее, а детали вроде фактурных барабанчиков на спицах руля и «мятых» решеток аудиосистемы Bose выглядят и вовсе дорого. Кстати, музыку Seltos и правда играет лучше, чем Taos — тот суховат.
В целом же по интерьерам у двух кроссоверов плюс-минус паритет. Seltos тоже весь старомодно-тактильный, а вдобавок радует идеальными аналоговыми приборами и классическими разъемами USB (Taos уже целиком в эпохе Type C), но расстраивает исключительно однозонным климат-контролем и высоковатой посадкой. Зато «всеякорейская» мультимедийка топовых версий, как ни крути, более навороченная: и экраном, и набором функций, среди которых есть как баловство в виде «звуков природы», так и весьма нестыдная навигация.
Taos предсказуемо отыгрывается на поле практичности — не забывайте, что по сути это Skoda Karoq в другом оформлении. Поэтому на втором ряду здесь просторнее, а багажник намного глубже, да к тому же снабжен электроприводом пятой двери, которого у «Селтоса» нет. В свою очередь, корейский кроссовер комплектуется полноразмерной запаской против докатки, и в регионах с плохими дорогами это будет аргументом.
Когда горят костры турбин
Оба кроссовера достались нам с турбомоторами — в случае Kia это 1.6 на 177 лошадиных сил, который сочетается только с полным приводом и семиступенчатой роботизированной коробкой. А вот 150-сильный Taos 1.4 TSI может быть как с аналогичной трансмиссией, так и с приводом лишь на переднюю ось — в этом случае вместо «робота» вкалывает восьмиступенчатый «автомат». Понятно, что бронировали мы максимально близкие версии, но полноприводный Volkswagen в последний момент выбыл, и на вахту заступил его рыжий брат с двумя ведущими.
Оно, пожалуй, и к лучшему! Если на Skoda Karoq классическая «гидромеханика» озадачивала излишней задумчивостью, то здесь она работает намного расторопнее — то ли немцы допилили прошивку, то ли конкретно этот экземпляр лучше адаптировался к моему стилю вождения. Как бы то ни было, вопросов к логике «Фольксвагена» не возникает, а заслуженный двигатель не жалко в сотый раз похвалить за легкий и бодрый характер.
Впрочем, есть ощущение, что даже с DSG немецкий кроссовер оказался бы гармоничнее «Селтоса»: тот обескураживает постоянным мелким зудом, когда приходится ползти по двору или толкаться в пробке. Словно «робот» сам себя сдерживает из последних сил, чтобы не дернуть — и действительно не дергает, только вот комфортнее от этого не становится. Да и нужного темпа переключений не добиться, пока не перейдешь в спортивный алгоритм.
Однако в предельных режимах Kia бодрее не только по паспорту (8,4 секунды до сотни против 8,8 у «Фольксвагена»), но и по ощущениям — если вы захотите втопить, Seltos именно втопит, а не просто ускорится: эти 177 сил (как и завещает нам математика) хочется округлять до 200, а не до 150. Только часто ли вы давите «в пол» на городских кроссоверах, и так ли это им нужно? Для сравнения я поездил и на базовом «Селтосе» с атмосферным 123-сильным 1.6 и шестиступенчатым «автоматом»: в московской суете он заметно удобнее и покладистее, хотя абсолютная динамика, прямо скажем, удручающая.
Тут бы и назвать оптимальным вариантом Kia Seltos с атмосферником 2.0 мощностью 150 сил, но… Правильно, там вариатор. И не важно, что работает он вполне адекватно, а ранний скандал с перегревом по сути оказался единичным случаем: если к «роботам» народ за десяток лет кое-как привык, то бесступенчатым трансмиссиям еще только предстоит стать нормой в этом сегменте.
Получается, что в многообразии модификаций не найти ни одной по-настоящему убедительной с точки зрения реального клиента, да и едет Seltos примерно так же — вроде неплохо, но как-то неоднородно. Крепкая, плотная подвеска в городских режимах расстраивает фоном из мелких тычков и вибраций, который накладывается на отчетливые дорожные шумы, а в понятной, логичной, нейтральной управляемости нет ни капли… Ничего. Поймите правильно, я не требую спортивного задора и даже какой-либо искры от подобной машины, но хотел бы чувствовать, что мне тут как-нибудь рады.
Вот как в «Таосе», например. Никому даже в голову не придет смаковать его манеры, однако насколько мягко и естественно он все делает! Не сказать, что Volkswagen быстрее, отзывчивее или азартнее, чем Kia, а его склонность к игривому заносу под сброс газа при реальной эксплуатации никто никогда не распробует. Просто он приятнее, и все тут.
И заметно мягче: философия настройки шасси здесь та же, что у актуальных «Карока», «Октавии» и «Джетты», поэтому Taos не делает драмы из большинства неровностей, а спокойно переваривает их где-то в своих недрах. Да и шумоизоляция достойная — ничего не свистит, не шелестит и не гудит так, чтобы на это приходилось обращать внимание.
Грусть в ярких красках
В итоге за неделю теста я поймал себя на мысли, что вообще не думаю об этой машине — просто переодеваюсь в нее из домашних треников и двигаю по своим делам. И спасибо, что на тест попала именно рыжая-на-рыжем версия Joy, иначе не запомнил бы совсем ничего. И это похвала.
Поймите правильно: все современные компактные кроссоверы — одинаковые бездушные коробки, в которых абсолютно нечем восторгаться. За редкими исключениями вроде Peugeot 2008, до которого все равно никому нет дела. Но даже в этих коробках всегда находишь, к чему придраться — вот как к трансмиссии и подвеске «Селтоса», антиэстетике новой «Креты», грубости «Дастера» или калейдоскопу чудачеств бесконечных «китайцев». А Taos — он просто везде нормальный! Такой же, как Skoda Karoq, только даже за уныние ему не предъявишь: право купить скучную комплектацию вместо нарядной целиком отдано клиентам.
И от этого почему-то становится грустно. Окей, теперь у нас есть безупречный автомобиль — не в смысле идеальный, а в смысле тот, который толком не в чем упрекнуть. Что дальше? Вот тому же «Селтосу» есть, куда расти, и после рестайлинга он точно даст пищу для обсуждений. А Taos, кажется, можно только ухудшить изменениями ради изменений, как это случилось с сенсорными «Гольфом» и «Октавией». Но похоже, что теперь он с нами надолго, как парочка Polo/Rapid.
И не спрашивайте, сколько все это будет стоить, например, через год. Даже официальный сайт Volkswagen уже показывает автомобили в наличии прямо с дилерскими наценками, и там есть «Таосы» за 3,4 миллиона рублей — это не опечатка. То, что год назад казалось сюрреалистическим бредом, теперь просто жизнь, а то, что кажется бредом сейчас, станет жизнью чуть позже. Это только красно-желтые дни, и нам остается только помнить, что после них неминуемо начнется и кончится зима. А как ее пережить, уже тоже спето: не печалься, гляди веселей.